Подземный паркинг. Планы Планы подземного паркинга из проекта многоквартирного жилого комплекса, расположенный по улице .

Это и неудивительно, поскольку автоматизированная парковочная система решает многие существующие проблемы как самих пользователей, так и собственников парковок, среди которых неэффективное использование площадей, получение дополнительного дохода, упорядочивание движения на территории парковки, снижение риска угона автом. Оказывает влияние и размер парковки, и кто является конечным пользователем. Чертежи Узлов На Конструкцию Крыши здесь. Также немаловажно, какие цели преследует заказчик при использовании парковочной системы. Исходя из этого, парковка может быть автоматизирована полностью или частично.

Что касается подземных паркингов, то они куда более сложны с. Типовые проекты не подходят для реализации поставленных задач, так как при их . Подземные паркинги Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой . Система видеонаблюдения и контроля доступа в подземном паркинге. Возможность проезда автомобилей в паркинг по предъявлению водителем .

Цена строительства парковки – основной момент, влияющий на выбор проекта и технологии. Высокая стоимость подземных паркингов . Подземные паркинги являются многоуровневыми, что помогает не только защитить автомобиль от. Типовой этаж. Новое поколение .

Во многом автоматизация парковки и паркинга — процесс творческий и сопряженный с точными техническими расчетами. Поэтому для организации действительно удобной эффективно работающей системы, необходимо все тщательно продумать. Зачастую эта работа может быть выполнена только специалистами при детальном изучении объекта. Тем не менее, мы предлагаем Вам ознакомиться с типовыми проектами, которые.

Подземные паркинги. Возможности использования автомобиля во многом зависят не только от его технического обслуживания, но и от условий хранения. Сегодня парковка – важный элемент инфраструктуры любого объекта, будь то торговый центр, жилой дом или офисное здание.

От характеристик парковки и её вместительности в значительной степени зависит стоимость этих объектов. Уходим под землю.

• Интенсивный рельеф позволяет сформировать подземный паркинг в структуре стилобата. В типовых этажах размещаются жилые, однокомнатные и .
• Актуальность строительства подземных паркингов не вызывает сомнения, поскольку. Проект подземного паркинга под Греческой площадью на 573 .
• Готоваый проект 20 блокированных одноэтажных гаражей с мансардой (9). Подборка типовой рабочей документации (рабочие строительные серии узлов. На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается .
• Типовые решения для автоматизации парковок включают проекты с полной и. Автоматизированные парковки, паркинги и стоянки с каждым днем .

Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец – градостроительные и технические ограничения. Преимущества подземных гаражей и стоянок очевидны. Прежде всего, подземные парковки экономят территорию, поскольку могут быть размещены под существующими зданиями, дорогами и озеленением.

В экологическом отношении паркингов также имеют преимущества перед наземными: выброс выхлопных газов автомашин производится лишь через вентиляцию, и в приземном слое концентрация их получается ниже. Поэтому санитарно- гигиенические требования к размещению подземных парковок значительно мягче. Особо важен энергетический аспект: дело в том, что температура воздуха под землёй круглый год остаётся постоянной и может составлять 8- 1. Разумеется, для реализации этого преимущества необходима хорошая теплоизоляция сооружения. Конечно, строительство наземной парковки обходится гораздо дешевле (в полтора- два раза), чем подземной. World Vision T34 Обновление По далее. Однако размещение паркинга под землёй может оказаться выгоднее – в этом случае застройщик получает возможность максимально использовать площади под основную застройку: офисную, торговую, жилую – доходность которой гораздо выше.

Поэтому подземная парковка обычно бывает оптимальным вариантом при строительстве в центре города. Важную роль играют факторы, определяющие саму возможность создания парковки того или иного вида. С одной стороны, «уход под землю» является порой единственно возможным вариантом строительства в окружении исторической застройки. С другой – различного рода подземные коммуникации, сложная гидрогеологическая обстановка в городской застройке, необходимость укрепления фундаментов стоящих рядом домов лишь увеличивают и без того немалую стоимость подземных паркингов. Проектирование подземной парковки. При проектировании подземных парковок необходимо обеспечить выполнение ряда общих требований.

Это безопасность, технологичность, удобство въезда и выезда (они располагаются отдельно), хорошая гидроизоляция, наличие ряда инженерных систем, обеспечивающих микроклимат (вентиляции и контроля загазованности, отопления), а также пожаротушения и дымоудаления, связи, освещения, и наконец – достаточная для всех типов автомобилей высота потолков и ширина въездов- выездов и парковочных мест. В реальных условиях городской застройки обеспечить многие из этих требований – задача нетривиальная. Гидрогеологические условия – одна из важнейших характеристик площадки, выбранной для строительства подземной парковки. Подземные воды и состав грунтов могут ограничить глубину заложения и усложнить процесс строительства.

К тому же любое крупное сооружение само влияет на поземный водоток, и приходится учитывать влияние создаваемой парковки на фундаменты окружающих зданий. Именно неучёт этого обстоятельства иногда приводит к конфликтам с собственниками окружающих строений. При проектировании учитывают и градостроительные ограничения, в частности – охранные зоны памятников архитектуры, различных коммуникаций и т. Вместе с тем необходимо выполнение требования по обеспечению 1. Наиболее сложной задачей является устройство подземных стоянок в жилой зоне и под дорогами.

Создание подземных парковок на придомовой территории допускается под проездами, открытыми автостоянками, спортивными площадками. В этом случае на первый план выходит обеспечение санитарных норм.

Подземная автостоянка, организованная непосредственно под проезжей частью, – весьма удобна, однако требует больших затрат на усиление несущих конструкций и покрытия. Эти затраты будут оправданы при наличии нескольких подземных ярусов.

С другой стороны, при увеличении числа подземных ярусов резко увеличиваются затраты, связанные с условиями производства работ. Строительство паркингов в Европе ведётся с шестидесятых годов. Среди подземных парковок середины прошлого века имеются весьма сложные в техническом плане сооружения, которые и сегодня представляют интерес для архитекторов. Так, в Женеве был создан подземный гараж, построенный методом опускного колодца. Этот колодец с наружным диаметром 5.

На внутренней стороне железобетонной стены колодца установлена направляющая шириной 2. Эта направляющая за восемь витков достигает в длину около 1.

Места для стоянки автомобилей расположены с двух сторон полосы движения перпендикулярно к ней и разделены на 5. Следующим этапом освоения подземного пространства стало строительство районных и городских систем подземных парковок, создаваемых по единому плану.

Подземные паркинги. Опыт проектирования в Санкт- Петербурге. Актуальность строительства подземных паркингов не вызывает сомнения, поскольку для крупных мегаполисов проблема хранения автотранспорта на внеуличных территориях решается уже не одно десятилетие и существует большой мировой опыт позитивного решения данных задач, удобного для автомобилистов и пешеходов, и при этом коммерчески успешного.

Проект подземного паркинга под Греческой площадью на 5. ОАО «Ленметрогипротранс» (рисунок ОАО «Ленметрогипротранс»)Типология проектируемых объектов. По типу эксплуатации подземные паркинги делятся на: Классические рамповые паркинги.

Их основным преимуществом является простота эксплуатации автовладельцами и отсутствие амортизационных затрат на автоматизированное оборудование. Также важным эксплуатационным критерием является скорость въезда/выезда автомобилей, которая является максимальной среди альтернативных видов паркингов. Театральная площадь. Вариант обустройства подземными паркингами. Проект выполнен архитектурно- строительным отделом ОАО «Ленметрогипротранс» (рисунок ОАО «Ленметрогипротранс»).

Примерами таких проектов являются подземные паркинги на Греческой пл., Театральной пл. Автоматизированные паркинги - боксы, цилиндры или паркинги карусельного типа. Основное преимущество подобных сооружений - максимальное количество автомобилей при минимальном строительном объеме. Подземное пространство используется полностью без потерь, вызванных транзитными проездами и рампами. Примерами таких проектов являются подземные паркинги на Сенной пл., Владимирской пл., Греческой пл. Автоматизированные паркинги (рисунок ОАО «Ленметрогипротранс»)По объемно- простанственным характеристикам.

Самостоятельные обособленные объекты. Примерами подобных проектов являются автоматизированные паркинги- цилиндры. Часть подземного сооружения. Пример - подземный паркинг на проектируемой станции метрополитена «Новокрестовская 2».

По расположению в среде. В условиях открытых незастроенных пространств. Принцип расположения под землей при достаточности наземных пространств связан с возможностью организации движения и расположения приоритетных объектов на наиболее оптимальных уровнях, оставляя наземное пространство для пешеходов и озелененных бульваров. В условиях исторической застройки. Наиболее актуальные для Санкт- Петербурга задачи, поскольку именно в центральных районах на исторических площадях и крупнейших проспектах проблема хранения личного автотранспорта с каждым годом становится все серьезнее. Автоматизированные паркинги (рисунок ОАО «Ленметрогипротранс»)Развитие городского подземного пространства требует комплексного подхода.

Несмотря на значительный мировой опыт, строительные технологии и опробованные автоматизированные системы,  проектирование и строительство подземных сооружений в Санкт- Петербурге ведется крайне медленно и сталкивается с множеством объективных факторов, мешающих воплощению гуманистических идей освобождения улиц от лишнего транспорта. При этом будет решена только одна задача – временного хранения автомобилей на внеуличной территории. Вариант подземного паркинга под Владимирской площадью, вместимостью 4. ОАО «Ленметрогипротранс»).

Но подземное пространство также актуально и для решения множества других транспортных задач, приоритетность которых является неоспоримой. Пример подобного проектка - ТПУ «Удельная». Подземные паркинги под Владимирской площадью.

Три цилиндра на 1. ОАО «Ленметрогипротранс»)Дополнительные материалы по теме: Яркость и выразительность архитектурных форм – визитная карточка российских метрополитенов (читать статью)Сегодняший день петербургского метрополитена. Строить нельзя запретить (читать статью).