Что мы узнали о работе кондуктора, лично выйдя на линию. В рамках нового проекта «Личный опыт» наши корреспонденты будут примерять на себя совершенно разные профессии, чтобы показать их изнутри. Будут изучаться все тонкости, а условия работы мы будем испытывать лично на себе. Первой профессией, которую мы решили опробовать, стала кондуктор.

Оператор Костя был на остановке «Дворец Автомобилестроителей» уже в 5- 1. Там его подобрала «дежурка», на которой он и другие работники отправились в троллейбусного депо. Там прошла приёмка нашего троллейбуса, выдача сумок и распределение маршрутов.

Кроме того, был проведён медосмотр работников. Перед отправкой в рейс в троллейбусе проводится влажная уборка и проверка салона. В салоне обязательно должны быть огнетушитель, аптечка, песок. В исправном состоянии должны быть ступеньки, кнопка водителя и форточки. Мы выехали в рейс на исправном троллейбусе. Всего мы провели 5 часов в пути, совершили 2,5 круга по маршруту . Из депо мой оператор и кондуктор на троллейбусе .

В 6 с чем- то меня подобрали на Жуковского. Я там живу, поэтому мне сделали поблажку: я могла не ехать до «дежурки» или до депо в такую рань. Мы работали на разрыве. Существует 1 и 2 смена. Так вот, мы работали не в них. Разрыв – это так называемая смена, но которую поделили.

Перед рейсом каждый кондуктор получает под роспись катушку в билетной кассе парка. А водителю в билетно-учетный лист вносится серия билетов из . После заправки касс автобуса дежурный кассир записывает в билетно-учетном листе номер автобуса, номер заправленных в кассы автобуса кассет и .

Первый разрыв заканчивается в 1. Именно до этого времени мы и катались. Второй разрыв начинается в 1. Ровеньковские Вести Все Видео.

На него мы уже не поехали. Во- первых, нам нужно ехать в редакцию, во- вторых, мы очень устали. Подробности далее. Весь промежуток нашей работы разделился на 5 частей – столько часов мы провели на разрыве. Час первый. Отрицание. Сначала мне не верилось, что я вообще смогу встать в 5 утра и нормально функционировать весь день.

На работу я встаю в 6- 3. Поэтому эти лишние полтора часа сна, вырванные из моей жизни, очень мне пригодились бы. Тем не менее, работа есть работа. Я позавтракала и пошла на остановку Жуковского.

Там я села в троллейбус и познакомилась с нашим кондуктором Ольгой. Оператор Костя уже направлял объектив, куда только можно. Кондукторскую сумку мне пока не дали. Для начала нужно ознакомиться с работой и её особенностями. Мы доехали до «Конечной». Там Ольга достала учётный лист и отметила количество проданных билетов: 1 красный и 1 синий. Красные билеты выдаются за оплату транспортной картой, синие – за наличные.

• Подотчетные лица по продаже билетов обязаны перед выездом на линию предъявить билетно-учетный лист вместе с билетами и учетной книжкой .
• При работе без кондуктора дополнительно получить звукоусилительную установку, билетно-учетный лист, абонементные талоны и проездные .

Затем это всё складывается и умножается, тем самым вычисляется первая выручка. Далее проходит осмотр салона на предмет мусора и подозрительных предметов.«В конце рейса я обязана осмотреть салон на предмет оставленных вещей.

Если пассажир заходит с сомнительным пакетом или сумкой, я аккуратно слежу за ним, чтобы сумка ушла вместе с ним. Если нашли пакет, я нажимаю кнопку водителя, троллейбус останавливается. Я, не создавая панику, должна вывести пассажиров на безопасное расстояние. В это время водитель сообщает диспетчеру, который вызывает спецслужбу. Вблизи этого свёртка мы не имеем права пользоваться телефонами», - рассказывает Ольга. Что ж, салон мы осмотрели, пора и в путь. Нам ехать до вокзала.

Здесь на меня и надели кондукторскую сумку. Руки у меня трясутся. Взаимодействовать с людьми тяжело.

Я даже умудрилась полностью порвать билет, когда выдавала его одному из пассажиров. Хорошо, что их немного. А какое- то время с нами даже ехал очень приятный собеседник – тренер по ски- кроссу. Ольга говорит, что нам нужно было выходить в понедельник или в любой другой будний день – по пятницам даже в час- пик мало народу. Как минимум, автозавод на четырёхдневке.

Вот мы доехали до вокзала, идём в диспетчерскую поставить отметки в учётном листе. Всё гораздо сложнее, чем казалось. Сейчас снова поедем в сторону машгородка. Это монотонность начинает раздражать. Берём билетно- учётный лист. Пишем: маршрут . Записываем билеты: 1.

Переворачиваем, записываем: 2. Время – 7- 2. 2. Теперь берём терминал и переключаем рейс. Сейчас идём отмечать билетно- учётный. Как же сложно считать! Час второй. Гнев. Мой разрыв только начался, а я уже злая, как собака. Мы подъезжаем к остановке Степана Разина.

Ольга, видя в моих глазах страх перед толпой, забирает сумку и терминал, потому что на остановке очень много людей. Когда народ зашёл в салон, она со скоростью света собрала деньги со всех. Я бы копалась только с двумя- тремя, а она не только взяла за проезд и выдала билеты примерно 1.

На меня же это всё начало быстро давить. Хочется домой. Или в редакцию – там людей меньше, и я их хотя бы знаю. А с незнакомыми пассажирами тяжело. Особенно, когда они раздражённо просят их не снимать.«Конфликты стараемся сглаживать. Была ситуация, когда девушка начала ругаться с бабушкой. Я вмешалась, бабушку посадила на своё сидение, а девушку попросила не грубить.

Так она обиделась! Пожилых людей обижать нельзя. Они восприимчивые очень, нужно мягче относиться. Если заходит бабушка, ей никто не уступает место, я уступаю ей своё, чтобы не влезать в конфликт. Ребёнка я тоже никогда не высажу, даже если у него нет денег. Ребёнок есть ребёнок», - делится Ольга.

С пьяными пассажирами кондуктор также ничего сделать не может. Полицию не вызовешь.

Об утверждении инструкции по заполнению билетно- учетных и путевых листов.