Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и . После проверки электронного блока и тестировании его катушек на устройстве. Тестирование катушек блока электронного зажигания бензопил. Есть похожая с бензопилы МБ1, но катушки L1 и L2 имеют другие данные. Принцип работы схемы (мое мнение). Маховик с магнитами .

В ряде случаев рядом с генераторной катушкой магнето может . От контакта прерывателя где у нас уже есть провод с катушки. Катушки индуктивности. Схема зажигания от магнето. Как и в двигателях Д6 и Д8, также и в Д5 и Д5 используется классическое зажигание от магнето. Попробую перемотать катушку как на видео http:// Данные катушек 6500 и 8000 витков .

Магнето — Википедия. Магне. В настоящее время иногда применяется в системах зажиганиядвигателей внутреннего сгорания.

Радиоэлектроника, помощь начинающим, автозвук и др - https://vk.com/electronics66 . Регистрационный Код Для Программы Ums тут. На основании магнето смонтированы две катушки: одна - для выработки энергии на искрообразование, другая - для питания энергией бортовой .

В телефонии машину аналогичного назначения принято называть индуктором. Далеко не любой генератор называется «магнето». Это название применяется только для генераторов в двигателях внутреннего сгорания: возбуждаемых постоянным магнитом исовмещённых в одном изделии с катушкой зажигания. Магнитная система магнето может быть общей для генератора ЭДС и катушки зажигания. Нередко свеча зажигания является единственной нагрузкой магнето. Магнето — специализированный генератор переменного тока с возбуждением от вращающегося постоянного магнита (магнитного ротора или якоря). Автомобильное магнето имеет обмотки низкого и высокого напряжения.

Параллельно обмотке низкого напряжения (НН) включаются контакты прерывателя и конденсатор (~0,1 мк. Ф); выводы обмотки высокого напряжения (ВН) подключаются один на корпус, второй на свечу.

Все обмотки намотаны на ярмо (сердечник) и выглядят как одна большая катушка на П- образном сердечнике, между полюсами сердечника находится продольно вращающийся магнит (телефонные и минно- подрывные (КПМ) индукторы устроены иначе, но принцип действия тот же). В качестве части обмотки высокого напряжения может выступать обмотка низкого напряжения, то есть возможна автотрансформаторная конструкция, это позволяет уменьшить количество витков обмотки высокого напряжения. В обмотке низкого напряжения индуктируется ток в процессе изменения магнитного напряжения в сердечнике, вызванного вращением магнита (повёрнутого к данному концу П- образного сердечника то северным, то южным полюсом, то есть магнитный поток меняет направление) при замкнутых контактах. Это изменение длится порядка десятка миллисекунд (мс).

На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний.

В конце этого процесса мы имеем катушку индуктивности с током несколько ампер, замкнутую контактами прерывателя. В определённый момент контакты размыкаются, и начинается цикл гармонических колебаний в контуре, образованном индуктивностью обмотки низкого напряжения и упомянутой выше ёмкостью (плюс паразитная ёмкость обмоток, особенно ёмкость обмотки высокого напряжения, трансформированная в обмотку низкого напряжения). Период колебаний составляет порядка 1 мс. Контакты прерывателя не пробиваются благодаря тому, что напряжение на конденсаторе нарастает медленно (собственно, это одна из целей установки в магнето конденсатора), и они успевают разойтись далеко друг от друга к моменту достижения затухающим синусоидальным напряжением полного значения (через четверть периода после размыкания контактов), то есть момента максимума напряжения. Но обычно этот момент не достигается: пробивается искровой зазор в свече зажигания, и энергия конденсатора переходит в зону искрового разряда в горючей смеси цилиндра двигателя, в ходе колебательного процесса в емкостях и индуктивностях конструкции магнето, длящегося порядка 1 мс. Затем контакты замыкаются, и начинается следующий цикл, процесс роста тока при изменении магнитного поля и т. Такие двигатели обычно четырёхтактные или двухтактные, которые используются в мопедах, газонокосилках и в бензопилах.

Карбюраторные двигатели «Майбах», применявшиеся на немецких танках времен Второй мировой войны имели систему зажигания именно от магнето. В поршневых авиационных двигателях у каждого цилиндра обычно есть две свечи зажигания, при этом каждая группа свечей (правая и левая) подключёны к отдельному магнето. Такая конструкция создаёт избыточность в случае отказа одного из двух магнето, а две искры обеспечивают более полное и эффективное сгорание топливной смеси. Маховик со встроенными магнитами — общий для магнето и для простейшего генератора переменного тока. Данная гибридная конструкция носит название «магди. Магдино применяется на транспортных средствах (лёгкие мотоциклы, снегоходы, гидроциклы, а также на подвесных лодочных моторах), работает совместно с выпрямителем и регулятором напряжения. Электрическая мощность такого электрического генератора невелика, как правило, около 5.

Ватт, однако для приборов освещения мопеда или для бортовых огнеймоторной лодки этого вполне достаточно, также можно заряжатьаккумулятор. При этом габаритные размеры двигателя внутреннего сгорания практически не изменяются, масса увеличивается незначительно. Роберт Бош — немецкий инженер. Владелец фирмы, которая в 1.

Магнето Мб- 2. 3У - Системы зажигания. На С1 должно быть под 2. Может при макс. Схема с интернета .

Изменено 3 августа, 2.

Как определить неисправность электронного блока зажигания бензопилы. В настоящее время рынок насыщен бензопилами иностранного и отечественного производства, отличающиеся между собой видом, размером, мощностью, но всех их объединяет одна главная деталь — бензиновые двигатели. Поджиг топливо- воздушной смеси в камере сгорания двигателя в предшествующих отечественных двигателях бензопил проводился искрой, получаемой от магнето, которое, впоследствии,  было заменёно производителями на электронный блок зажигания бензопилы (МБ- 1 и МБ- 2). Возникают ситуации, когда бензопила отказывает в работе именно из- за неработающего блока электронного зажигания. Как в этом убедиться? Как найти причину и устранить её? Мануал Джип Компас.

Можно разобрать блок зажигания по частям и ковыряться в них, сопоставляя с исправными, а можно собрать простое устройство, которое поможет за пару минут определить неисправность в электронном блоке зажигания бензопилы. Нами собрано устройство, которым можно точно определить работающий или неработающий блок зажигания бензопилы. Устройство состоит из подковообразного сердечника, собранного из пакета полос трансформаторной стали, с расположенными на нём импульсной катушки и  катушки возбуждения. Катушка возбуждения(названа по нашим определениям) предназначена для возбуждения переменного магнитного поля, в которое помещается проверяемый электронный блок зажигания бензопилы.

Импульсная катушка(названа так же по нашим определениям) питает напряжением систему(сигнальную катушку) электронной коммутации, то есть электронный коммутатор. Техника определения устройством неисправности зажигания бензопилы. Принцип таков: возле концов подковообразного сердечника размещается испытуемый блок зажигания бензопилы, а на выходе высоковольтной катушки проверяется высоковольтный разряд. У проверяемого блока МБ- 1 и МБ- 2 отпаивается вывод от от импульсной(сигнальной) катушки(в некоторых случаях можно этого не делать, если её сопротивление соответствует эталонному).

Блок располагают возле концов устройства таким образом, что бы сердечник зарядной катушки располагался в зазоре между концами подковообразного сердечника. Один конец провода от импульсной катушки устройства соединяют с металлическим корпусом блока зажигания, второй конец на отвод, расположенный у сигнальной катушки электронного блока.

На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний проводник(высоковольтный провод), с установленным на нём свечой зажигания. Корпус свечи соединяют с корпусом проверяемого электронного блока. Вместо свечи можно использовать высоковольтный разрядник с регулируемым зазором или обычный разрыв с высоковольтного провода на корпус электронного блока зажигания.

Устройство подключают к сети переменного тока. Если электронный блок коммутации исправен, то на месте высоковольтного разрыва(разрядника) или свече зажигания, при исправной высоковольтной катушке, будет наблюдаться разряд. Проверка самих катушек производится омметром(тестером) и под напряжением. Омметром проверяется соответствие омического сопротивления обмотки катушек указанным данным заводом производителем.

Зарядная катушка . От корпуса катушки на высоковольтный вывод . От корпуса катушки на  конденсаторную клемму . Можно лишь определить: исправен блок или нет. Ну, а если при проверке электронного зажигания искрового разряда не наблюдалось, то вероятной причиной в этом будет неисправность схемы электронной коммутации зажигания, её ремонт прост для тех, кто хоть немного знаком с паяльником.